Vad ?r turbomotorer?

Som vi vet ?r turbomotor v?rme motor som ?r beroende av sin maximala intaget temperatur, och den begr?nsas av beteendet hos ing?ende material f?r artiklar som ?r mest utsatta f?r v?rme och begr?nsningar.

Varf?r v?lja volframlegeringar?

Oro f?r milj?skydd har lett designers luftfarten turbomotorer f?r att s?ka efter s?tt att minska andelen f?roreningar i avgaserna fr?n motorerna. Det ?r k?nt att de huvudsakliga problemen i fr?ga om f?rorening av luftfarten turbomotorer ?r ? ena sidan utsl?pp av kolmonoxid, kolv?ten och olika of?rbr?nda rester under drift p? marken och, ? andra sidan, utsl?pp av kv?veoxider och partiklar under start och under cruising p? h?g h?jd. Det d?rf?r ?r volframlegeringar produkter alltmer accepteras av allm?nheten i detta fall.

Konventionella br?nnkammare ?r i allm?nhet av optimerad betyg f?r start eller n?ra take-off. Detta inneb?r att, i den prim?ra zonen hos f?rbr?nningskammaren, ?r en br?kdel av luftfl?det i kompressorn inf?rs s? att, med det insprutade br?nslet, skulle br?nsle-luftblandningen i denna zon vara v?sentligen st?kiometrisk i dessa l?gen. Under dessa f?rh?llanden, p? grund av niv?erna av temperatur och h?gt tryck, s? fullst?ndig som m?jligt en f?rbr?nning erh?lls, st?rre ?n 0,99 f?rbr?nning ger uppn?s, de hastigheter den kemiska reaktionen ?r optimalt f?r dessa stoichimoetric blandningar.

I motsats, vid l?ga betyg, vid tomg?ng eller n?stan s?, ?r den totala rikedom i kammaren endast ungef?r h?lften vid start, dessutom, de tryck och temperaturer vid utloppet av kompressorn ?r l?gre, resultatet ?r att den kammare, med den partiella laddningen ?r mycket missanpassad och att den l?ngsamma hastigheten f?rbr?nningseffektivitet s?llan g?r ut?ver 0,93. F?rbr?nningen ?r d?rf?r mycket ofullst?ndig, vilket inneb?r mycket h?gre koncentrationer av kolmonoxid och of?rbr?nda rester vid avgaserna ?n under normal drift. Proportionerna av f?roreningarna ?r desto h?gre, desto l?gre totala utbytet av f?rbr?nningen.

Emellertid verkar det vara m?jligt att f?rb?ttra prestanda hos en f?rbr?nningskammare genom att agera p? fyra faktorer:

Tidpunkten f?r f?r?ngning av br?nslet,

Tidpunkten f?r luft-br?nsleblandningen,

Tidpunkten f?r f?rsk gas / br?nd gasblandning,

Tidpunkten f?r den kemiska reaktionen.

De f?rsta tv? g?nger kan anses f?rsumbara vid h?ga betyg p? grund av de p?tryckningar som uppn?s, men det ?r inte s? l?ga betyg. I sj?lva verket, f?r att ?ka hastigheten f?r f?r?ngningen av br?nslet, m?ste den omvandlas till fina droppar, som i normal drift, ?r l?tt realiseras genom konventionell mekanisk finf?rdelning injektor, men prestanda som erh?lls i de l?gre betyg ?r d?lig. Detta beror p? det faktum att, om br?nslet ?r v?l uppdelad i droppar, ?r dessa d?ligt blandade med luft i den prim?ra zonen och lokala zoner verkar som har en rikedom som ?r alltf?r h?g. I slut?ndan skulle det vara n?dv?ndigt att varje droppe skulle ha omkring den m?ngd gas som kr?vs f?r dess f?r?ngning och f?r dess f?rbr?nning, dvs en m?ngd av gas som resulterar i en st?kiometrisk blandning med syremolekyler efter fullst?ndig varporization. F?r att ?stadkomma detta, har system s?som aerodynamisk injektion f?reslagits. Aerodynamiska typ injektorer innefattar i allm?nhet virvlande, eller virvelbildare sk?vlar genom vilken luften fr?n kompressorn inf?rs, vilket tj?nar till att finf?rdela br?nslet. En luft / br?nsle-f?rblandning erh?lles s?lunda.

Den f?rska gasen / br?nd gasblandning m?ste ocks? vara f?rdelaktig eftersom den bidrar till ?kningen av temperaturen hos karburiserade blandningen och d?rf?r st?d i dess finf?rdelning och d?rmed till?ter en f?rb?ttring i hastigheten hos den kemiska reaktionen. I konventionellt till?ter denna kontakt karburiserade blandningen med h?g temperatur gasen fr?n f?rbr?nningen ?r det ?nskv?rt att anordna f?r en ?tercirkulation av den senare genom att s?ka efter en l?mplig turbulens niv?.

Alla dessa l?sningar, som till?ter en f?rb?ttring i utbytet f?rbr?nningen har emellertid en maximal effektivitet endast f?r v?rden ?r tillr?ckliga f?r de tryck och temperaturer p? luften vid kammarens inlopp.

N?r det g?ller reaktionstiden betr?ffar ?r det n?dv?ndigt att ytterligare forskning en optimering av rikedomen av blandningen skulle den ideala vara att kunna f? en st?kiometrisk luft / br?nsle andel i flamstabiliseringen zonen, oavsett funktion motorn.

Ett f?rsta m?l med denna produkt ?r att tillhandah?lla en ny l?sning p? problemet med l?g drift f?rbr?nning f?r en kammare som innefattar aerodynamisk typ eller pre-atomisering injektorer, som ?r monterade i basen av kammaren. I sj?lva verket, i fallet med en konventionell kammare av denna typ, vilken ?r anordnad att ?stadkomma en st?kiometrisk blandning vid start, ungef?r en tredjedel av luftfl?det som beh?vs f?r f?rbr?nningen inf?rs i insprutningssystemet och tv? tredjedelar av de prim?ra ?ppningarna.

Alla dessa faktorer ?r f?rdelaktiga f?r en minskning av reaktionstiderna och skulle kunna leda till en minskning av l?ngden av f?rbr?nningskammaren och d?rmed en begr?nsning av uppeh?llstiden f?r gaserna i den senare.

S?vitt kamrarna i ringformiga eller munstycket-formade typen, ?r det m?jligt att utforma det mellanliggande segmentet i form av en ringformig zon, som ?r gemensam f?r alla insprutningsdonen. Det mellanliggande segmentet skulle d? bildas av en cirkul?r bas bel?gen i ett plan som ?r vinkelr?tt mot axeln av kammaren till vilken insprutningsdonen ?r fastade, och tv? ringformiga sidov?ggar vilka ?r svetsade vid ena ?nden, till den cirkul?ra basen och p? den andra ?nden till basen av kammaren, definierar en ringformig volym som vidgar mot nedstr?ms, skulle olika former anpassas f?r sidov?ggarna, p? ett s?tt analogt med fallet med det mellanliggande segmentet sj?lv till varje injektor. De kan varje s?rskilt genereras av en rak linje och sedan varje form en konisk v?gg vid nedstr?ms?nden p? vilken h?len, vilka ?r utformade f?r inf?rande av den fj?rde luftfl?det finns, distribueras ?ver en eller flera cirklar som ?r bel?gna p? en eller flera plan som ?r vinkelr?ta mot axeln hos kammaren. Vardera av sidov?ggarna kan bildas av tv? stympade koniska sektioner, med de anslutande axlarna svetsade ?nde mot ?nde, av vilka vinklarna upptill ?kning mot nedstr?ms, med liten diameter h?l som ?r avsedda f?r insprutning av den fj?rde luftfl?det ?r bel?gen omedelbart framf?r fogen som bildas genom sammanfogning av de stympade tv? koner, och f?rdelas ?ver en eller flera plan som ?r vinkelr?ta mot den gemensamma axeln f?r de stympade konerna. De kan ocks? bildas av en stympad f?rsta parti, med en toppvinkel mellan 60 ° och 100 °, innefattande, vid sin nedstr?ms ?nde, en ringformig zon som ligger i ett plan som ?r vinkelr?tt mot axeln hos kammaren, i vilken med liten diameter borras, som ?r avsedda f?r insprutning av den fj?rde luftfl?det, varvid h?len f?rdelade ?ver ett eller flera cirklar som ?r koaxiella med n?mnda zonen och som har sin axel vinkelr?tt mot generatorerna i den stympade delen, till vilken en ringformig zon ?r f?rbunden d?r de borras. Denna sista arrangemang visar sig vara s?rskilt f?rdelaktigt i fallet med en h?gpresterande kammare p? grund av det faktum att det undertrycker den varma slip-str?mmar bakom str?larna som motsvarar den fj?rde fl?det.

Diametern hos h?len, som ?r utformade f?r injektion av den fj?rde fl?det, i det mellanliggande ringformiga segmentet, som kommer att utg?ra 1/6 till 1/3 av den prim?ra luften, kommer att ha en diameter mellan 1/10 och 1/40 av den maximala dimensionen av den utsv?ngda segmentet, m?tt p? en radie av kammaren.

Kylningen av nedstr?ms ?ndarna p? varje sidov?gg med en femtedel luftfl?de fungerar sj?lvklart de h?l som ?r avsedda f?r injicering av denna femte fl?de ?r bel?gen i omedelbar n?rhet av leden mellan varje sidov?gg och kammaren, de v?rderingar vinklarna och fl?det ?r identisk med den som anges i fallet kamrarna som varje injektor har sin egen mellanliggande segment.

Penetrationen av det mellanliggande segmentet kan ocks? realiseras f?r att ?ka volymen av den sekund?ra recirkulationszon, dess penetrationsdjup blir d? mellan en femtedel och en halv av de maximala dimensionerna f?r det mellanliggande segmentet, m?tt p? en radie av kammaren.

Chinatungsten kan erbjuda produkter volframlegeringar anv?nds i detta fall inte bara enligt internationell standard, men ocks? enligt kundens ?nskem?l. Volframlegeringar ?r ett l?mpligt material f?r f?rbr?nningskammare turbomotorer. S? om du har n?got intresse f?r denna produkt ?r du v?lkommen att maila oss: sales@chinatungsten.com eller ring oss p?: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Vi st?r till din tj?nst.