Die Sorge für den Umweltschutz haben die Designer der Luftfahrt schweren Wolfram-Legierung-Turbo-Motor führte zur Suche nach Mitteln, den Anteil der Schadstoffe in den Abgasen der Motoren zu reduzieren. Es ist bekannt, da? die Hauptprobleme auf dem Gebiet der Verschmutzung der Luftfahrt Wolframlegierung Turbomotoren sind, die einerseits die Emission von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und verschiedener unverbrannter Rückst?nde w?hrend des Betriebs auf dem Boden und auf der anderen Seite die Emission von Stickoxiden und Partikeln w?hrend des Startens und w?hrend des Fahrens in der H?he. Daher sind Wolfram-Legierung Turbomotoren zunehmend durch ?ffentliche akzeptiert.
schweren Wolfram-Legierung-Turbomotor ist in der Regel von optimierten Bewertung für den Start oder in der N?he von Start- Betrieb. Dies bedeutet, dass in der Prim?rzone der Brennkammer, ein Bruchteil der Luftstr?mung des Verdichters eingeführt wird, so dass mit dem eingespritzten Kraftstoff, würde das Brennstoff-Luft-Gemisch in dieser Zone in Turbomotoren im wesentlichen st?chiometrisch sein. Unter diesen Bedingungen, unter Berücksichtigung der H?he der Temperatur und hohem Druck, wie eine m?glichst vollst?ndige Verbrennung erhalten wird, Verbrennungsausbeuten gr??er als 0,99 erhalten wurden, die die Geschwindigkeiten der chemischen Reaktion optimal ist für diese stoichimoetric Mischungen.
Die ersten beiden Male in Betracht vernachl?ssigt bei hohen Bewertungen wegen des Drucks, die erreicht werden, aber es ist nicht so bei niedrigen Bewertungen. In der Tat, um die Geschwindigkeit der Verdampfung des Kraftstoffs zu erh?hen, muss es in feine Tr?pfchen, die im Normalbetrieb, wird leicht durch die herk?mmlichen mechanischen Zerst?ubung Injektor realisiert umgewandelt werden, aber die Leistung, die in den unteren Bewertungen erhalten wird ist schlecht. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn der Kraftstoff gut in Tr?pfchen unterteilt, diese sind schlecht mit Luft gemischt, in der Prim?rzone und lokalen Zonen scheint die einen Reichtum, der zu hoch ist, haben. Letztlich w?re es erforderlich, dass jedes Tr?pfchen würde darum die Menge des Gases für die Verdampfung und für die Verbrennung, das hei?t einer Gasmenge, die in einer st?chiometrischen Mischung mit den Sauerstoffmolekülen nach vollst?ndiger Verdampfung resultiert notwendig. Um dies zu erreichen, Systeme wie aerodynamische Einspritzung vorgeschlagen worden. Aerodynamische artigen Injektoren umfassen allgemein Wirbeln oder verwirbelt Leitschaufeln, durch welche die Luft aus dem Kompressor eingeleitet wird, die um den Brennstoff zu zerst?uben, dient. Ein Luft / Kraftstoff-Vorgemisch wird so erhalten. Alle diese L?sungen, die eine Verbesserung in der Verbrennungsausbeute zu erm?glichen, jedoch eine maximale Effizienz nur für Werte ausreichen, um die Drücke und Temperaturen der Luft am Kammereinla?. Alle diese Faktoren sind für eine Herabsetzung der Reaktionszeiten vorteilhaft und k?nnte zu einer Verringerung der L?nge der Verbrennungskammer zum Wolfram-Schwermetallturbomaschine und damit zu einer Begrenzung der Verweilzeit der Gase in der letzteren führen. In der gesamten Arbeitsumgebung wird materil der Hitzebest?ndigkeit ben?tigt wird daher schweren Wolfram-Legierung für Turbomotor h?ufig für gew?hnt.
Ein erstes Ziel der schweren Wolfram-Legierung Turbomotor ist es, eine neuartige L?sung für das Problem der niedrigen Betriebskraft für eine Kammer, die aerodynamischen Typ oder Vorzerst?ubung Injektoren, die in dem Boden der Kammer angebracht sind, umfasst ist. In der Tat, in dem Fall einer herk?mmlichen Kammer schweren Wolfram-Legierung-Turbomotor, der angeordnet ist, um ein st?chiometrisches Gemisch bei Abzugs bereitzustellen, etwa ein Drittel des Luftstroms, die für die Verbrennung von Wolframlegierung Turbomaschine im eingeführten das Einspritzsystem und zwei Drittel durch die Prim?r?ffnungen.
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