En formet ladning liner er en spr?ngladning formet til at fokusere virkningen af ??den eksplosive energi. Forskellige typer bruges til at klippe og danne metal, indlede atomv?ben, og tr?nge rustning. En typisk moderne foret formet ladning kan tr?nge panser st?l til en dybde p? syv eller flere gange diameteren af ??afgiften kegle (kegle diametre, CD), selvom st?rre dybder 10 CD og derover er nu muligt.
Formen mest brugt til foringen er en kegle med en indre topvinkel p? 40 til 90 grader. Forskellige apex vinkler giver forskellige distributioner af jet masse og hastighed. Sm? apex vinkler kan resultere i jet tvedeling, eller endog i svigt i str?len for at danne overhovedet; dette tilskrives sammenbrud hastigheden er over en vis t?rskel, normalt lidt h?jere end foringen materialets bulk-lydhastigheden. Andre udbredte former omfatte halvkugler, tulipaner, trompeter, ellipser, og bi-keglesnit; de forskellige former udbytte jetfly med forskellige hastighed og masse distributioner.
Liners er foretaget fra mange materialer, herunder glas og forskellige metaller. De dybeste gennemf?ringer opn?s med en t?t, sejt metal, og en meget almindelig valg har v?ret kobber. For nogle moderne anti-panser v?ben, molybd?n og pseudo-legeringer af wolfram fyldstof og kobber bindemiddel (9: 1 s?ledes t?thed er ~ 18t / m3) er blevet vedtaget. N?sten alle f?lles metallisk element er blevet fors?gt, herunder aluminium, wolfram, tantal, forarmet uran, bly, tin, cadmium, kobolt, magnesium, titan, zink, zirconium, molybd?n, og beryllium, nikkel, s?lv og endda guld og platin . Udv?lgelsen af ??materialet afh?nger af m?l, der skal gennemtr?nges; for eksempel har aluminium fundet fordelagtigt for konkrete m?l.
Under Anden Verdenskrig blev formede afgift liners fremstillet af kobber eller st?l, selv om andre materialer blev pr?vet eller unders?gt. Pr?cisionen af afgiften konstruktion og formede afgift liners detonation tilstand var b?de d?rligere end moderne spr?nghoveder. Denne lavere pr?cision forvoldt jet til kurven og til at bryde op p? et tidligere tidspunkt og dermed i en kortere afstand. Den resulterende dispersion faldt indtr?ngningsdybden for en given kegle diameter og ogs? forkortet den optimale standoff afstand. Da afgifterne var mindre effektive p? st?rre mods?tninger, side- og t?rn nederdele monteret p? nogle tyske kampvogne til at beskytte mod russiske anti-tank-riffel brand blev tilf?ldigt fundet at give jet plads til at sprede og dermed reducere dets gennemtr?ngende evne. Nu er de fleste formede afgift liners er lavet af wolfram-legering.
Anvendelsen af ??hulladning liners dag kan ?ge udbredelsen af ??nogle spr?nghoveder. P? grund af begr?nsninger i l?ngden af ??projektilet / missil, den indbyggede i stand-off p? mange spr?nghoveder er ikke den optimale afstand. Fodpanelet for?ger effektivt afstanden mellem Amour og m?let, som giver spr?nghoved med en mere optimal standoff og st?rre udbredelse, hvis den optimale stand-off ikke drastisk overskrides. Wolfram legering formet afgift liners m? ikke forveksles med bur amour, der bruges til at skade fusing system RPG-7 projektiler. Den amour virker ved at deformere de indre og ydre orgier og kortslutning fyring kredsl?b mellem rakettens piezoelektriske n?se sonde og bagtil sikringsenheden. Hvis n?sen sonden rammer amour, vil spr?nghoved fungere som normalt.
Afstanden mellem hulladning liners og hulladning liners m?l er kritisk, da der er en optimal standoff afstand for at opn? den dybeste penetration. Ved korte afstandsstykker, at str?len ikke har plads str?kke ud, og ved lange mods?tninger, hulladning liners sidst bryder til partikler, som derefter har tendens til at glide ud af hulladning foringer af aksen og til at ryste, s? at de successive partikler tendens til at udvide stedet uddybe hullet. Ved meget lange mods?tninger, er hastighed tabt til luft tr?kke, nedv?rdigende penetration yderligere.
Wolfram legeret er et egnet materiale til tungstenlegering formede afgift liners. S? hvis du har nogen interesse i dette produkt, du velkommen til at kontakte os: sales@chinatungsten.com eller ring til os ved: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595.