Bekymringer for milj?beskyttelse har f?rt designere af wolfram luftfart tunge legering turbo motor til at s?ge efter midler til at reducere andelen af forurenende stoffer i udst?dningsgassen af motorerne. Det er kendt, at de vigtigste problemer i sp?rgsm?let om forurening af luftfart wolfram legering turbo motorer er, p? den ene side, emission af carbonmonoxid, kulbrinter, og af forskellige uforbr?ndte rester under drift til jorden og, p? den anden side , emission af nitrogenoxider og af partikler under start og under cruising p? h?jde. Derfor er wolfram legering turbomotorer stigende grad accepteret af offentligheden.
Wolfram tunge legering turbo motor er generelt af optimeret rating for take-off eller i n?rheden af take-off drift. Dette betyder, at, i den prim?re zone i forbr?ndingskammeret, er en del af luftstr?mmen fra kompressoren indf?rt s?ledes, at med indspr?jtet br?ndstof, vil br?ndstof-luftblandingen i denne zone i det v?sentlige st?kiometrisk i turbomotorer. Under disse betingelser, p? grund af niveauet for temperatur og h?jt tryk, som komplette som muligt forbr?nding opn?s, er forbr?nding udbytter st?rre end 0,99 n?et, hastighederne for den kemiske reaktion er optimal for disse stoichimoetric blandinger.
De to f?rste gange kan anses for ubetydelig ved h?je ratings p? grund af det pres, der er opn?et, men det er ikke s? ved lave ratings. Faktisk for at ?ge hastigheden af ??fordampning af br?ndstof, skal det omdannes til fine dr?ber, som, under normal drift, er let realiseres af den konventionelle mekaniske forst?vende injektor, men udf?relsen, som f?s i de lavere vurderinger er d?rlig. Dette skyldes det faktum, at hvis br?ndstoffet er godt opdelt i dr?ber, disse er d?rligt blandet med luft i den prim?re zone og lokale zoner forekommer som har en rigdom, der er for h?j. I sidste ende ville det v?re n?dvendigt, at hver dr?be ville have omkring det den m?ngde gas n?dvendige for dets fordampning og for dets forbr?nding, dvs. en m?ngde gas, der resulterer i et st?kiometrisk blanding med oxygenmolekyler efter fuldst?ndig fordampning. For at opn? dette er der blevet foresl?et systemer s?som aerodynamiske injektion. Aerodynamiske injektionsindretninger omfatter generelt hvirvlende, eller roteres skovle hvorigennem luften fra kompressoren indf?res, der tjener til at forst?ve br?ndstoffet. En luft / br?ndstof pr?-blandingen s?ledes opn?et. Alle disse l?sninger, som giver en forbedring i udbyttet forbr?ndingen har imidlertid en maksimal effektivitet kun for v?rdier er tilstr?kkelige til de tryk og temperaturer i luft ved kammerets indl?b. Alle disse faktorer er fordelagtig til reduktion af reaktionstiden og kan f?re til en reduktion af l?ngden af ??forbr?ndingskammeret for wolfram tunge legering turbo motor og dermed til en begr?nsning af opholdstiden af ??gasserne i sidstn?vnte. I hele arbejdsmilj?et, er materil af varme-modstand kr?ves derfor er wolfram tunge legering til turbo motor vid udstr?kning anvendes til det.
Et f?rste form?l med wolfram tunge legering turbo motor er at tilvejebringe en ny l?sning p? problemet med lave driftsomkostninger forbr?nding for et kammer, som indbefatter aerodynamisk typen eller pr?-forst?vning injektorer, som er monteret i bunden af kammeret. I virkeligheden, i tilf?lde af et konventionelt kammer af wolfram tunge legering turbo motor, som er indrettet til at tilvejebringe en st?kiometrisk blanding ved start, er omkring en tredjedel af luftstr?mmen n?dvendig til forbr?nding af wolfram legering turbo motor introduceret i indspr?jtningssystemet og to tredjedele af de prim?re ?bninger.
Chinatungsten kan tilbyde wolfram legering turbomotorer ikke kun i henhold til international standard, men ogs? som pr kundens krav. Wolfram legeret er et egnet materiale til forbr?ndingskammer turbomotorer. S? hvis du har nogen interesse, er du velkommen til at kontakte os: sales@chinatungsten.com eller ring til os: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Vi st?r til din r?dighed.